Die Kerbschlagzähigkeit des Sitzes wurde nach und nach mehr Aufmerksamkeit, mit der Entwicklung der Sicherheitsforschung gelegt. Der Hauptinhalt ist die Festigkeit des Sitzes unter die Stoßbelastung durch die Kombination von Experiment und Simulation Analyse zu studieren. Bietet guten Schutz für die Insassen bei einem Unfall Kollision.
Autositz Sicherheitsforschung begann in den 1950er Jahren. Die University of Southern California verwendet freiwilligen durchzuführen Lowspeed Auffahrunfälle Kollision Tests. Es wurde festgestellt, dass der LWS-Sitz zu diesem Zeitpunkt konnte keine gute Unterstützung bei der Kollision Unfall führte leicht zu den Insassen. Nackenverletzung. Die Forscher haben auch herausgefunden, dass die rückwärts Ertrag Verformung der Rückenlehne hilft, den Kopf, Hals und Oberkörper ausgerichtet, reduzieren den Grad der Schädigung der Insassen; in moderaten oder hoher Intensität Auffahrunfälle, der flexible Rücken ist nicht ausreichend für Insassen wirksamen Schutz zu Schäden an der Rückenlehne und eine Kollision zwischen dem Fahrer und den Passagieren im Fond, also die Stärke der Rückenlehne muss sein führen kann erhöht.
In den vergangenen zwei Jahrzehnten hat die Sicherheitsforschung Autositze konzentrierte sich auf den Insassenschutz heckkollision des Autos und allmählich bildeten die beiden Konzepte für flexible und starre Design in der Sitzkonstruktion. Nach den beiden oben genannten Methoden haben die verschiedenen Sitz Strukturformen der Ausbildung eines positive Schlussfolgerungen unter kontrollierbaren Bedingungen erhalten. Allerdings bilden sich diese zwei Kraft-Design-Konzepte für Kollision Bedingungen in verschiedenen stärken. Wie verschiedene Schutz unter Bedingungen zu erreichen kann ein wichtiges Thema bei der Gestaltung von Sitz Stärke.
