Der Autositz-Komponenten zählen vor allem das Sitzkissen, Rückenlehne, Kopfstütze, Skelett Haut, Dämpfung Mechanismus Anpassungsmechanismus usw.. Das Konstruktionsprinzip ist, Form und Verlauf der Rückenlehne mit den hinteren Kurve und die hip Kurve des menschlichen Körpers in einem entspannten Zustand verglichen werden sollen. Anastomose, die Lendenwirbel unterstützen kann, wird nicht dazu führen, dass Gliedmaßen Taubheitsgefühl durch schlechte Durchblutung, langfristige Fahrt ist nicht leicht, das Gefühl Müdigkeit; Skelett und verschiedenen Institutionen sollte in der Lage, die Stärke (Sicherheit) Anforderungen und Anforderungen durch die Vorder- und Rückseite des Sitzes, die begrenzte Anpassung der Winkel der Rückenlehne und die Position der Kopfstütze nach oben und unten, so dass die meisten verwenden Menschen sind in einen angenehmen Zustand.
1. Rückenlehne
Das Design der Rückenlehne bezieht sich hauptsächlich auf die Stärke und Design. Höhe und Form der Rückenlehne sollte so ausgelegt sein, die Rückseite, die Muskeln zu entspannen und den Rücken, die Schultern effektiv und zuverlässig unterstützt werden können, so dass der Fahrer eine stabile Sitzhaltung beibehalten kann. Es muss genügend Seitenhalt, seitliche Schiebetüren in High-Speed-Kurven zu vermeiden. Bei der Gestaltung sind die Höhe und Breite der Rückenlehne in der Regel 600mm und 480mm, beziehungsweise.
Verschiedenen Rückenlehne Neigungswinkel können verschiedene Bandscheibe Druck und Belastungen der Rückenmuskulatur führen. Wenn die Rückenlehne kippen Winkel überschreitet 110o, CD Druck wird deutlich reduziert, so dass hinten kippen Winkel des Sitzes betrachtet werden, bei der Gestaltung. Um den Komfort zu verbessern. Um den Bedürfnissen der Bewohner in Ruhe, sollte die Neigung der Rückenlehne verstellbar und der Einstellbereich sollte so groß wie möglich sein. Allgemeine Trucks sind 100° ~ ~ 115°. . Der Bus ist 95° ~ ~ 135° und das Auto ist 80° ~ ~ 170°.
Die Lendenwirbelstütze und Armlehnen können darüber hinaus auch den Druck auf die Scheibe reduzieren. Bei der Gestaltung muss die Lordosenstütze, eine gewisse Dicke und Durchlässigkeit zu gewährleisten, dass das Gewicht des Insassen im Bereich Sitzbeinhöcker Tuber gleichmäßig verteilt werden kann. Die Position der Lordosenstütze sollte in der 3. bis 5. Lendenwirbel sollte, und die Unterstützung Dicke ca. 5 cm. Die Lordosenstütze gliedert sich in mechanische Unterstützung und Unterstützung aus der Luft. Die mechanische Unterstützung stützt sich auf die mechanische Vorrichtung und der Stützbereich ist starr und hat schlechte Komfort. Die Unterstützung aus der Luft ist es, den menschlichen Körper mit einem Heißluftballon zu unterstützen, und die Airbag-Steuerventil steuert die Luft-Füllung und Deflation des Airbags, so dass die Taille ist gut geschützt und wirkungsvoll unterstützt. Die Lordosenstütze Airbag ist in der Regel aus Hochfrequenz-Schweißen von 0,4-0,8 mm dicken Polyurethan-Platte, die die Eigenschaften einfacher Prozess, niedrige Kosten, gute Verschleißfestigkeit und lange Lebensdauer hat. Es ist weit von der Factory gefördert worden. Neben der Steuerung der ein- und Auslasskanäle des Airbags, kann das Regelventil Lordosenstütze Airbag auch als ein Schutz vor Pufferüberläufen fungieren. Überschreitet der Druck im Inneren der Airbag den Nenndruck des Airbags, Airbag-Regelventil überläuft und entlastet den Druck, den sicheren Umgang mit dem Airbag zu gewährleisten.
Zur Zeit, einen neuen Gerätetyp Luft Lordosenstütze {Abb. 1-1) wurde neu in China entwickelt. Das Gerät kann aufblasen und Entlüften die Airbags wie Nacken, Schultern und Taille in einem regelmäßigen Reihenfolge und Häufigkeit. Sputum oder Schwellungen um die Komprimierung von der Taille, Schultern, Nacken und anderen Teilen, um den Zweck der lokale Massage zu erzielen. Stark verbesserte Komfort.
Die Sitz-Armlehne sollte in einer Position installiert werden, das richtet sich nach der Höhe des Ellenbogens beim Sitzen in den menschlichen Körper, und ist in der Regel installierten 250 mm über dem Niveau des Sitzkissens. Die Armlehnen sind fixiert, Winkel einstellbar und reversibel, Reversible und seitlich gekippt und längs umgedreht.
(2) Kissen
Das Kissen-Design ist vor allem die Bestimmung der Kissen und Kissen-Neigung. Das Konstruktionsprinzip der Kissen Tiefe soll die Rückenlehne nutzen. Machen Sie das Gesäß richtig unterstützt. Der menschliche Körper ist unter einem geeigneten Kissen und die Sitzbeinhöcker und Kalb Füße bilden ein stabiles körperunterstützung. Wenn das Sitzkissen zu groß ist, ist der menschlichen Körper-Stamm relativ nach vorn verschoben, die Taille nicht gut unterstützt wird was zu Müdigkeit, Wenn das Sitzkissen zu klein ist, es mag unbequem sein, da die Oberschenkel nicht gut unterstützt wird: daher sollte das Sitzkissen aus dem Gesäß gedrückt werden, um die Oberschenkel. Das in voller Länge 3/4-Design ist in der Regel 400 bis 480 mm. Die Kissen Winkel sollte ausgewogen sein, mit Sicherheit und Komfort, in der Regel 2 ° ~ 10 °.
Kopfstütze
Die Kopfstütze ist ein Zusatzgerät entwickelt, um den Fahrkomfort und die Sicherheit des Autos zu verbessern. Die Hauptfunktion der Kopfstütze ist um Sicherheit zu gewährleisten. Sobald das Auto hat ein Auffahrunfall, der Halswirbel hält eine große Beschleunigung und leicht verletzt. Mit der Unterstützung der Kopfstütze der Raum für freie Bewegung des Kopfes reduziert werden, die Auswirkungen auf die Halswirbel reduziert werden und Nackenverletzung des Insassen vermieden oder reduziert werden kann. Nach nationalen Standards ist die Autositz Kopfstütze eine obligatorische Zertifizierung Fahrzeugprüfung für Automobile. Der vordere Sitz des Autos sollte mit einer Kopfstütze ausgestattet werden.
Die Kopfstütze sollte die Halswirbel schützen, und die korrekte Einbaulage ist sehr wichtig. Die Kopfstütze mindestens bündig mit der Oberkante des Ohres installiert werden soll, und der Abstand zwischen der Rückseite des Kopfes und der Kopfstütze sollte 10 cm nicht überschreiten.
Derzeit VOLVO erstmals ein Schutzsystem WHIPS Halswirbel (Abb. 1-2) auf der s80, bestehend aus einer Sicherheit Kopfstütze und eine Rückenlehne Stützstruktur, die entworfen ist, um effektiv und einheitlich die Bewegung des Insassen standhalten. Es besteht aus einer integrierten energieabsorbierenden Mechanismus an der Kreuzung der Rückenlehne und Sitzkissen für gleichmäßige Unterstützung. Bei einem Auffahrunfall, der Rückseite der Stuhl bewegt sich rückwärts mit dem Bewohner, parallele Bewegung zuerst zu tun, bevor leicht nach hinten kippen. Durch den Einbau der verformbare Teile auf dem Gelenk zwischen Rückenlehne und Sitzkissen. Das Sitzkissen für den Insassen Körper, wodurch die Auswirkungen der Kollision Kraft auf der Rückseite des Insassen wirksam zu unterstützen ist die Kopfstütze Rückenlehne verbunden.
4. Sitz Haut
Die Sitz-Haut ist eine Schicht des Materials, um die Oberfläche des Sitzsystems gewickelt. Es steht in direktem Kontakt mit den Insassen, der Sitz-Schaum schützt direkt zu reflektieren und die Designer Entwurfsplan. Die Sitz-Haut muss schwer entflammbar sein, und seine Verbrennung Eigenschaften müssen die Anforderungen von GB 8410-1994 "Verbrennung Eigenschaften der Automotive Interior Materials".
5. die Schaumstoffkissen
Derzeit Kissen Kissen und Rückenkissen sind im Grunde aus Polyurethan-Weichschaum geschäumt und High-Rebound Polyurethan-Weichschaum ist weit verbreitet in Automobilen. In Anbetracht der Komfort des Sitzes und die Verteilung der Körper Druck beim Sitzen in den menschlichen Körper, die Dichte der das Schaumstoffkissen sollte so gestaltet werden anders, das heißt, "weich und hart." Es gibt zwei wichtigsten Produktions-Methoden. Einer ist der Spleiß-Methode, die das vordere Ende des Kissens mit dem Schenkel berührt. Der Teil setzt sich aus niedrigen Härte Schaum, der Teil, der in Kontakt mit den Sitzbeinhöcker Knochen setzt sich aus mittlerer Härte Schaum und der untere Teil und die Seiten sind von hoher Härte Schaum gemacht. Diese Methode ist kompliziert und ineffizient, und wird in der Regel nur selten verwendet. Die zweite ist die Insert-Methode (Abb. 1-3), beim Gießen des Kissens setzen mit hoher Dichte Schaum in die entsprechenden Teile der Form einfügt und dann Low-Density-Schaum umgössen. Diese Methode kann der Körper Druckverteilung und Seitenhalt, und der Prozess geeignet für die Massenproduktion Abhilfe schaffen.
6. die Sitzrahmen
Das Sitzgestell muss eine bestimmte Belastung aushalten können. Im Allgemeinen ist die Festigkeit des Sitzes eigentlich die Stärke des Sitzrahmens. Es gehört zu den obligatorischen Zertifizierungstest für das gesamte Fahrzeug und sollten den Anforderungen Stärke der GB1 5083 1 994 die Bestimmungen der experimentellen Methoden.
Die Form der Rückenlehne und Kissen Rahmens sollten entworfen werden, zum Zwecke der Befriedigung der physiologischen Eigenschaften des menschlichen Körpers und die sichere und wirksame Unterstützung für den Fahrer. Es wird beispielsweise zur Vermeidung von hinteren Seitenhalt, verursacht durch die Weichheit des Kerns Rückenlehne verringern oder Scheitern bei scharfen Kurven. Eine konvexe Support Seite Unterstützung Platte oder Unterstützung Rippe wird auf beiden Seiten des hinteren Rahmens zur Unterstützung des Schaumkerns um die Wirksamkeit der Unterstützung gewährleisten hinzugefügt. Um sicherzustellen, dass die Taille und Schultern des Fahrers gute Unterstützung haben, ist die Krümmung der Kurve der Plattform zurück auf die Rückenlehne Rahmen konzipiert. Für die hohe Rückenlehne hängen die Taille, der Rücken und die Schulter eng auf die Rückenlehne für bessere Sicherheit und Schutz. Der Designer entwirft die Rückenlehne in zwei Teile, und der Winkel kann separat eingestellt werden.
Der Sitzrahmen ist in der Regel aus Stahl geschweißt, aber es ist immer ein neuer Trend im modernen Fahrzeugbau. Die Ausdünnung des kinderautositzes ist sehr wichtig. Das Skelett ist der Schlüssel für die Ausdünnung des Sitzes. Das Material des Rahmens ist auch anders. Die thermoplastische Formteile Sitzrahmen und das Magnesium Sitzgestell werden gefördert.
