Die Ermüdungsfestigkeit eines Autositzes ist in zwei Teile unterteilt: die Ermüdungslebensdauer des Sitzkissens und die Ermüdungsfestigkeit des Skeletts. Für die Ermüdungslebensdauer des Kissens wird im Allgemeinen die Methode der großen Deformation und der nichtlinearen finiten Elemente für die Forschung verwendet. 1986 schlug Patrick Glance ein vereinfachtes Modell des Sitzkissens des Autos vor, das das Sitzkissen in eine Vielzahl von Höhen und Kissen unterteilt. In der zylindrischen Einheit wird die Säule ohne seitliche Verformung unter Druck gesetzt, und die Zylinder wirken durch Scherbeanspruchung miteinander zusammen.
Dieses Modell kann nicht nur zur Festigkeitsanalyse des Sitzkissens, sondern auch zur Berechnung der Körperdruckverteilung verwendet werden. In der Ingenieurspraxis wird außerdem versucht, die Leistungsfähigkeit des Polstermaterials durch die Ermüdungstestmethode zu untersuchen. Die Ermüdungsfestigkeit des Skeletts beinhaltet das Zuverlässigkeitsdesign, die kumulative Schadenstheorie des Metallmaterials usw. Die Hauptmethode ist zu studieren.
Für ein mechanisches Produkt, das aus vielen Teilen besteht (wie z. B. Flugzeuge, Tanks, Autos usw.), ist das auf einer theoretischen Analyse basierende Design schwer zu verhindern, dass es im Betrieb versagt. Obwohl es viele Formen des Versagens gibt, sind die meisten von ihnen Ermüdungsfehler. Einige Quellen berichten, dass Ermüdungsfehler 50% bis 90% der Gesamtzahl von Ausfällen von mechanischen Nullen und Komponenten ausmachen.
